6F35 இடைப்பட்ட கிளட்ச் பிஸ்டன்

கிளட்ச் பிஸ்டன் கிளட்ச் பொறிமுறையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். கிளட்ச் எண்ணெய் அழுத்தத்தின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயந்திரத்துடன் டிரைவ் தண்டு பிரிக்க அல்லது இணைப்பது அதன் முக்கிய செயல்பாடு. டிரான்ஸ்மிஷன் பிஸ்டன் பொதுவாக டிரான்ஸ்மிஷன் தாங்கி, நீரூற்றுகள், சீல் மோதிரங்கள், கிளட்ச் தகடுகள், பிஸ்டன் தண்டுகள் மற்றும் பிற கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

கிளட்ச் பிஸ்டனின் மையவிலக்கு எண்ணெய் அழுத்த சக்தி பிஸ்டனின் சுழற்சி இயக்கத்தால் ஏற்படுகிறது. கிளட்ச் சுழலும் போது, ​​மையவிலக்கு சக்தி காரணமாக, பிஸ்டன் மத்திய அச்சிலிருந்து விலகிச் செல்லும், இதன் விளைவாக ஒரு பெரிய மையவிலக்கு சக்தி கிடைக்கும். இந்த நேரத்தில், எண்ணெய் பிஸ்டனை நோக்கி செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருக்கும், இது ஒரு மையவிலக்கு எண்ணெய் அழுத்த சக்தியை உருவாக்கும்.

மையவிலக்கு எண்ணெய் அழுத்த சக்தியின் அளவு மையவிலக்கு சக்தியின் அளவு, எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை, எண்ணெயின் தாக்கம் மற்றும் ஈரப்பதம் போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது. நடைமுறை பயன்பாடுகளில், கிளட்ச் தட்டின் உராய்வு குணகம் போன்ற காரணிகள் , கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட் மற்றும் ஃப்ளைவீலின் கட்டமைப்பையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

கிளட்ச் பிஸ்டனின் மையவிலக்கு எண்ணெய் அழுத்த சக்தியை பாதிக்கும் காரணிகள்:

1. மையவிலக்கு சக்தியின் அளவு: மையவிலக்கு எண்ணெய் அழுத்த சக்தியை உருவாக்குவதற்கான மையவிலக்கு சக்தி அடிப்படையாகும். மையவிலக்கு சக்தி அதிகமாக இருப்பதால், மையவிலக்கு எண்ணெய் அழுத்த சக்தி அதிகமாகும்.

2. எண்ணெய் பாகுத்தன்மை: எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருப்பதால், மையவிலக்கு எண்ணெய் அழுத்த சக்தி அதிகமாகும்.

3. எண்ணெய் தாக்கம் மற்றும் ஈரப்பதம்: எண்ணெய் தாக்கம் மற்றும் ஈரப்பதம் மையவிலக்கு எண்ணெய் அழுத்த சக்தியின் அளவு மற்றும் மாற்ற வேகத்தை பாதிக்கும்.

4. கிளட்ச் வட்டின் உராய்வு குணகம்: கிளட்ச் வட்டின் உராய்வு குணகம், மையவிலக்கு எண்ணெய் அழுத்த சக்தி அதிகமாகும்.