டிரான்ஸ்மிஷன் பிஸ்டனின் வடிவம் அரை நிலவு போன்றது. பிரேக் கேம் அல்லது புஷ் தடியின் செயல்பாட்டின் காரணமாக பிரேக்குகளை சுருக்கவும், பிரேக்கிங் விளைவை உருவாக்கவும் இது வெளிப்புறத்திற்கு தள்ளப்படும் பாகங்கள் குறிக்கிறது. பிரேக் ஷூக்களின் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண் உண்மையில் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அவை வாகன பகுதிகளுக்கு இடையில் அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும்.
உடைகள் வரம்பு நிலையை அடையும் போது, பிரேக் ஷூக்கள் மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் அது பிரேக்கிங் விளைவைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், பாதுகாப்பு விபத்துக்களையும் ஏற்படுத்தும். டிரான்ஸ்மிஷன் பிஸ்டன் கவனத்துடன் கையாளப்பட வேண்டும், இது வாழ்க்கை பாதுகாப்புடன் தொடர்புடையது. பல கார்கள் முன் வட்டு மற்றும் பின்புற டிரம் பிரேக் கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. பொதுவாக, முன் டிரான்ஸ்மிஷன் பிஸ்டன் வேகமாக அணியவும், பின்புற டிரான்ஸ்மிஷன் பிஸ்டன் நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. தினசரி ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பின் போது பின்வரும் புள்ளிகளைக் கவனிக்க வேண்டும்! பின்வரும் ஆட்டோமொபைல் பிரேக் பேட் உற்பத்தியாளர்களைப் பார்ப்போம்!
1. சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ், ஒவ்வொரு 5,000 கிலோமீட்டருக்கும் பிரேக் காலணிகளை சரிபார்க்கவும். பிரேக் ஷூக்களின் உடைகள் சரிபார்க்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், மீதமுள்ள தடிமன், வருவாய் இலவசமா, இருபுறமும் உடைகள் பட்டம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறதா, முதலியன ஏதேனும் அசாதாரணமானது இருந்தால், அது சரியான நேரத்தில் கையாளப்பட வேண்டும்.
2. பிரேக் ஷூக்கள் பொதுவாக இரும்பு லைனிங் மற்றும் உராய்வு பொருட்களால் ஆனவை. உராய்வு பொருளின் ஒரு பகுதி அணிந்த பிறகு, பிஸ்டன் மற்றும் புஷிங்ஸ் மாற்றப்படாது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜெட்டாவின் முன் பிரேக் ஷூவின் மாற்று வரம்பு தடிமன் 7 மிமீ ஆகும், இதில் உராய்வு பொருள் தடிமன் 4 மிமீக்கு அருகில் உள்ளது மற்றும் புறணி இரும்பு தட்டு தடிமன் 3 மி.மீ. புதிய ஷூவின் தடிமன் 14 மி.மீ. உடைகள் வரம்பை அடைந்ததும், சில வாகனங்கள் பிரேக் ஷூ அலாரம் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் கருவி அலாரம் மற்றும் பிரேக் ஷூவை மாற்றத் தூண்டப்படும். டிரான்ஸ்மிஷன் பிஸ்டன் பயன்பாட்டின் வரம்பை அடைந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் பிரேக்கிங் விளைவு குறைக்கப்படும். இது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை பாதிக்கும்.
3. மாற்று செயல்பாட்டின் போது, தொழிற்சாலை பாகங்கள் வழங்கிய கார் பிரேக் பேட்களை மாற்றவும். பிரேக் பேட்களுக்கும் பிரேக் டிஸ்க்குக்கும் இடையிலான பிரேக் விளைவு நன்றாக உள்ளது மற்றும் உடைகள் சிறியது.
4. பிரேக் ஷூவை மாற்றும்போது, பிரேக் சிலிண்டரை பின்னுக்குத் தள்ள வேண்டும், ஆனால் சிறப்பு கருவிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மற்ற காக்பர்களுடன் கடினமாக அழுத்த வேண்டாம். பிரேக் காலிப்பரின் வழிகாட்டி திருகு வளைந்திருக்கும், மற்றும் கார் பிரேக் பேட்கள் சிக்கிக்கொள்வது எளிது.
5. டிரான்ஸ்மிஷன் பிஸ்டனை மாற்றிய பிறகு, டிரான்ஸ்மிஷன் பிஸ்டன் மற்றும் பிரேக் டிஸ்க் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான இடைவெளியை அகற்றுவதற்காக, பல பிரேக்குகள் அடியெடுத்து வைக்கப்பட வேண்டும். பிரேக் இல்லை என்றால், விபத்து செய்வது எளிது.
6. பிரேக் ஷூவை மாற்றிய பிறகு, சிறந்த பிரேக்கிங் விளைவை அடைய 200 கிலோமீட்டர் தெரிந்திருக்க வேண்டும். புதிதாக மாற்றப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் பிஸ்டன் கவனமாக இயக்கப்பட வேண்டும்.
